G1 Practice Test In Punjabi 2025 [Questions Answers]

G1 Practice Test in Punjabi 2025 [Questions and Answers]. ਪੰਜਾਬੀ 2025 ਵਿੱਚ G1 ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਟੈਸਟ [ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬ]। All punjabi speaking persons in Ontorio candada can participates in our free online officail G1 Practice Test in Punjabi language.

Note: The official G1 Test has 40 questions and two sections: traffic or road Signs and Rules of the road. In this sample test, we have crafted 30 multiple-choice questions and answers in quiz form.

G1 Practice Test in Punjabi 2025 [Questions Answers] 2

0%

275

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

G1 Practice Test in Punjabi [Questions Answers] #1

1 / 30

1) ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਮੈਰਿਟ ਪੁਆਇੰਟ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਨਾਲ:

A) ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪੱਤਰ

B) ਲਾਜ਼ਮੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਠ

C) ਸਿਰਫ ਬੀਮੇ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮਿਅਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ

D) ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਿਲੰਬਨ

ਡਿਮੈਰਿਟ ਪੁਆਇੰਟ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਿਲੰਬਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਸਖਤੀ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਆਧਾਰ ਤੇ।

2 / 30

2) ਸ਼ਰਾਬ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

A) ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਿਲੰਬਨ

B) ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਸਬ ਕੁਝ

C) ਆਪਰਾਧਿਕ ਦੋਸ਼

D) ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਬਤੀ

DUI ਗੁਨਾਹਾਂ ਲਈ ਸਖਤ ਦੰਡ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਿਲੰਬਨ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਬਤੀ, ਅਤੇ ਆਪਰਾਧਿਕ ਦੋਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

3 / 30

3) ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯਮਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

A) ਰੇਡੀਓ ਲਈ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਟਿਊਨਿੰਗ

B) ਹਰੇਕ ਸਾਲ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣਾ

C) ਹਰੇਕ ਮਹੀਨੇ ਨਵੇਂ ਸੀਟ ਕਵਰ ਲਗਾਉਣਾ

D) ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਜਾਂਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

4 / 30

4) ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚੌਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

A) ਸਿਰਫ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ

B) ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ

C) ਆਪਣੇ ਮੂਰ ਤੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੇਖਣਾ

D) ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੂਰ ਕੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚੌਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਰੋਕਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

5 / 30

5) ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:

A) ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ

B) ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ

C) ਸਾਰੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਅਣਡਿਠੀ ਕਰਨਾ

D) ਸੜਕ ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ

ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

6 / 30

6) ਆਮ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਅਨੁਸਰਣ ਦੂਰੀ ਹੈ:

A) ਕੱਟੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ

B) ਅੱਗੇ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ

C) ਅੱਗੇ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਸਕਿੰਟ

D) ਅੱਗੇ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ

ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਅਨੁਸਰਣ ਦੂਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

7 / 30

7) ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੰਧਨ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

A) ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ

B) ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ ਰੱਖਣ ਨਾਲ

C) ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੁਲਾਉਣ ਨਾਲ

D) ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਨਾਲ

ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੁਲਾਉਣਾ ਟਾਇਰ ਦੇ ਘਸੀਟਣ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਧਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

8 / 30

8) ਜੇਕਰ ਇੰਜਨ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

A) ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਚਲਦੇ ਰਹੋ

B) ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਕਰੋ

C) ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗਤੀ ਵਧਾਓ

D) ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਖੋਲ੍ਹੋ

ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਓਵਰਹੀਟ ਤੋਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

9 / 30

9) ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਬਸ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

A) ਬਚਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੁਕੋ

B) ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬੱਚੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ

C) ਹੋਰਨ ਬਜਾਉਣਾ

D) ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਚਲਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਬੱਸ ਦੇ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

10 / 30

10) ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਮਾਨ ਮੰਨਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

A) 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

B) 60 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

C) 70 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

D) 40 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਫੌਲਟ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਹੋਰ ਦਰਸਾਇਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।

11 / 30

11) ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ:

A) ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਸਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਕਰੋ

B) ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ

C) ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਰਹੋ

D) ਹੋਰਨ ਬਜਾਉਣਾ

ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਸਤਾ ਦੇਣਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

12 / 30

12) ਟਾਇਰ ਫਟ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

A) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਜਾਓ

B) ਕੰਟਰੋਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਤੀ ਵਧਾਓ

C) ਤੁਰੰਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਓ

D) ਬਾਹਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਓ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਜਾਓਣ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

13 / 30

13) ਇੱਕ ਪੀਲੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

A) ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧੋ

B) ਤੁਰੰਤ ਰੁਕੋ

C) ਸਾਰੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿਓ

D) ਸਿਰਫ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ

ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਪੀਲੀ ਲਾਈਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰਸਤਾ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

14 / 30

14) ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਦ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

A) ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰੋ

B) ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੋ

C) ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

D) ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

15 / 30

15) ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸ ਨੂੰ G1 ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ:

A) ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

B) ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਾਈਵੇ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

C) ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਾਥ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

D) ਸਿਰਫ ਦਿਨ ਦੀ ਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

G1 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਾਥ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰ ਸਾਲ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਜਰਬਾ ਹੈ।

16 / 30

16) ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਿਹੜੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?

A) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ਾ

B) ਵਾਹਨ ਦਾ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੀਮਾ

C) ਮਾਲਕੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ

D) ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਜੈਕ

ਵਾਹਨ ਦਾ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੀਮੇ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।

17 / 30

17) ਓਨਟਾਰੀਓ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਜੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ:

A) ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟੈਸਟ

B) ਇੱਕ ਵਿਜਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਟੈਸਟ

C) ਇੱਕ ਕਾਮਯਾਬ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ

D) ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਦੋ ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟੈਸਟ (G1), ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਰੋਡ ਟੈਸਟ (G2), ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਧ ਅਗਰਧੀ ਰੋਡ ਟੈਸਟ (G) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

18 / 30

18) ਟੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

A) ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਟੋਇੰਗ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ

B) ਸ਼ਾਮਲ ਪਾਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰੋ

C) ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਨਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ

D) ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੈ ਤਾਂ ਸਥਾਨ ਛੱਡ ਦਿਓ

ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

19 / 30

19) ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

A) ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਏ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਆਗੇ ਵੱਧੋ

B) ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭੋੰਨਕਾਂ ਮਾਰੋ

C) ਹੌਲੀ ਜਾਓ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ

D) ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਲੋ

ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸਾਫਧਾਨੀ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਆਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

20 / 30

20) ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ:

A) ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗੇ ਦੇ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ

B) ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ

C) ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ

D) ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।

21 / 30

21) ਇੱਕ ਲਾਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਮਿਲਣ ਤੇ:

A) ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਤੇ ਬੇਗਾਨਾ ਰੋਕੋ

B) ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿਓ

C) ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਧੋ

D) ਹਾਜ਼ਰ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਲ ਲਾਈਟ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

22 / 30

22) ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

A) ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਦਬਾਅ ਹਟਾਓ

B) ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ

C) ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਚਲਦੇ ਰਹੋ

D) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗਤੀ ਵਧਾਓ

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

23 / 30

23) ਪਿਛੇ ਪਿਛੇ ਚਲਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ:

A) ਅਚਾਨਕ ਰੋਕਣਾ

B) ਅਤਿ ਸਪੀਡ

C) ਖ਼ਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ

D) ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਪਿਛਾ ਕਰਨਾ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਨੁਸਰਣ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਛੇ ਪਿਛੇ ਚਲਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤਤਾ ਦੇ ਲਈ ਵੱਧ ਸਟਾਪ ਦੇਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

24 / 30

24) ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਸਫਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

A) ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ

B) ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ

C) ਉਹ ਪਾਸਾ ਜਿਥੇ ਉਹ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਫੜੋ

D) ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਆਮਿਕਤਾ ਹੋਰ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

25 / 30

25) ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ:

A) ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਘਸਾਈ ਘਟਾਉਣਾ

B) ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ

C) ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਸੁਧਾਰਨਾ

D) ਇੰਧਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣਾ

ABS ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

26 / 30

26) ਧੁੰਦ ਵਾਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

A) ਚਮਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨੀਵਾਂ ਬੀਮ

B) ਚੰਗੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਲਈ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ

C) ਹੋਰਨ ਬਜਾ ਕੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਚੇਤ ਕਰੋ

D) ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਬਤੀ ਨਹੀਂ

ਨੀਵਾਂ ਬੀਮ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਚਮਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ।

27 / 30

27) ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰਾਮ ਲੈਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

A) ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਗੰਤੀਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ

B) ਹਰੇਕ ਦੋ ਘੰਟੇ ਜਾਂ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

C) ਸਿਰਫ਼ ਜਦੋਂ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਣ

D) ਹਰੇਕ ਘੰਟੇ ਜਾਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਨਿਯਮਿਤ ਵਿਰਾਮ ਥਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

28 / 30

28) ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

A) ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟਾਇਰ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਕਾਰਨ ਵਿਛੁੰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

B) ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਸੁੱਖੀ, ਗਰਮ ਸਤ੍ਹਾ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ

C) ਬਰਫ ਟਾਇਰਾਂ ਹੇਠ ਜਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

D) ਵਾਹਨ ਦੇ ਟਾਇਰ ਥੋੜੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਵਿਛੁੰਨ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

29 / 30

29) ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

A) ਕੱਢੀ ਨੂੰ ਚਲੋ

B) ਤੁਰੰਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਓ

C) ਕੰਟਰੋਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਤੀ ਵਧਾਓ

D) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਜਾਓ

ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

30 / 30

30) ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਸਫਰਾਂ ਲਈ:

A) ਚੰਗੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਲਈ ਨੀਵਾਂ ਬੀਮ ਲਾਈਟਾਂ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

B) ਸਿਰਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ

C) ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਾਜ਼ਰ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰੋ

D) ਚੰਗੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਲਈ ਉੱਚ ਬੀਮ

ਨੀਵਾਂ ਬੀਮ ਬਿਨਾ ਹੋਰਨਾਂ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰਨਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ।

Your score is
LinkedIn Facebook Twitter VKontakte

See also:

URL has been copied successfully!